こんにちは！シグナス研究所のシグ郎です！🔬

グリファス6型やシグナスX7型で 「そろそろボアアップしようかな？」 と考えている皆さん！ エンジンパワーが上がるのはワクワクしますよね！

ただ、ボアアップするなら 一緒に見直してほしい純正部品 があります。それが カムチェーンテンショナーです。

「えっ、そんな小さい部品？」と思ったかもしれません。 でも、ここが原因で思わぬトラブルにつながることもあるんです。

🔧 まず、純正テンショナーって何をしているの？

カムチェーンテンショナーは、クランクシャフトと カムシャフトをつなぐチェーンの張りを保つための部品。 チェーンが適切な状態で動くよう支えている、 地味だけど大事な存在です。

グリファス6型やシグナスX7型の純正テンショナーには、 端部にゴム製のブッシュ（蓋）が使われています。 このゴム部分が脱落すると、 テンショナー部分からエンジンオイルが漏れるケースがあるんです。

そしてもう一つ気になるのが、 純正テンショナーがカムチェーンの張りを十分に保持できなくなる不具合 。 こちらも国内外でも報告が見つかっています。

🌏 日本と台湾でもテンショナーのトラブル報告が！

「本当にそんなトラブルがあるの？」 と気になる方もいると思います。 そこで、公開されているオーナーの記録を調べてみました。

🤔 なぜボアアップ車で注意したいの？

ここからはシグ郎くんの技術的な考察です！  ボアアップ車では、純正状態とは違う条件がいくつも重なります。

◆ パワーアップに伴う負荷・使用条件の変化

排気量や燃焼圧力が上がると、 エンジンの負荷や振動、使われる回転域も変わります。 ただし エンジンパワーが上がった分だけ、 ゴム蓋に直接圧力が掛かる という単純な仕組みではありません。

◆ ハイカムや強化バルブスプリングによる負荷変動

ハイカムや強化バルブスプリングを併用した場合、 カムを回す負荷が変わり、 カムチェーンの張力変動やテンショナーへの反力が 増える可能性があります。 テンショナーの保持力が不足していれば、 異音やチェーンのばたつきにつながることも考えられます。

◆ ブローバイガスとクランクケース内圧

グリファスのB8R系エンジンでは、 ブローバイの多さを気にするユーザーの声もあります。 ボアアップ後、リングの状態や燃焼条件、 ブリーザーの排出能力によっては ケース内圧が高くなる可能性があります。

ただし、 その内圧がテンショナー内部のゴム蓋にどの程度作用するかは、 実物の連通構造や圧力測定を確認する必要があります。

◆ ゴムブッシュ自体の保持力

熱・経年変化・取付状態などにより、 ゴム部分の保持力が低下する可能性もあります。 さまざまな要因が重なれば、 脱落につながることも考えられます。

🛡️ そこで、999Rの強化テンショナー！

「じゃあ、どう対策すればいいの？」 という方に紹介したいのが、 999R 強化カムチェーンテンショナーです！

純正のゴム蓋を使う部分がネジ式構造になっており、 ゴム蓋そのものの脱落リスクを減らすことを狙った対策品 です。 さらに、内部スプリングを使った 自動張り調整機構を採用しています。

👀 交換前にも、ここは点検！

◆ テンショナー周辺にオイルのにじみがないか
◆ ゴムブッシュが浮いたり変形したりしていないか
◆ 暖機後やアイドリング時にガラガラと異音が出ないか

もし走行中にオイルが噴き出した場合は、 安全な場所でエンジンを停止し、 専門知識のある整備店での作業をおすすめします。

🔬 シグ郎くんのまとめ！

ボアアップって、やっぱり楽しいカスタムですよね！ だからこそ、パワーアップと一緒に エンジンを守るための対策 も考えておきたいところ。

グリファス6型・シグナスX7型では、 純正テンショナーの異音や張力保持に関する報告があり、 ゴム蓋の脱落によるオイル漏れにも注意が必要です。

それではまた、シグナス研究所でお会いしましょう！😊